网络货运最新税收政策，130个地区中哪些地区最好？哪些地区政策最稳？阔天科技，为您解答。（关注公众号：货超多，每周更新）
一、以四川省为例，国内大部分省份，涉及税务优惠政策有4种情况：
（1）在单个省份，重点扶持网络货运，已落实到位的地区，并不多。
四川省部分已知的税收政策，可以参考本文的第一张截图。（来源于：已合作的网络货运企业，在当地的落实情况；以及当地招商局，招商引资，主动联系阔天科技，上门洽谈核实的情况）
网络货运税收政策，落地缓慢的原因：
A、好的税收奖励政策，需要已获得网络货运资质的企业，以及当地政府，联合税务总局，财务局，招商局，市级和县级单位共同推进上会后公示。
B、很多地区，即便有政策，也不一定公示。当地政府会重点扶持本土企业，严格控制奖励的额度，并设置门槛。避免虚假开票，套取高额奖励。
C、贫困地区，更在乎前几年的收益。
D、省会城市不缺税，讲究多元化发展，扶持力度小。
（2）税收政策，部分地区收紧，更多地区开放。
目前四川省内有22个贫困地区，省级部分的税收全额给市级+区县支配，相当于当地税收留存比例占50%，但大部分贫困地区对网络货运的了解不够深入，相关税收政策落实需要时间。物流行业的发展速度，直接影响当地经济的发展快慢。省级部门也会逐步重视，推进贫困地区的物流事业发展。
（3）弄虚作假，事后补单，是绝对不行的。
2017年-2019年无车承运人试点期间，部分地区就有相应的税收政策，涉及头部的知名货运平台，都享受过相关税收政策。中途严查，平台业务量大幅降低。2020年-2021年，网络货运高速发展的两年，也出现过很多业务量近百亿的“黑马”，由于内部管理原因，导致东窗事发，今年在安徽省，浙江省，湖北省先后税务稽查，不仅影响了当事人的企业，也连累上下游的合作伙伴，以及大部分当地的同行企业。
（4）网络货运，是基础；五流合一，是大趋势。
2019年底，交通部联合税务总局发文，对网络货运的概念提出，以及准入条件的公司，再到后续网络货运的多样化，多元化，鼓励多式联运发展。作为网络货运企业，以下四个方面需要尤为重视：
①物流企业或互联网公司，获得网络货运资质，是物流合规经营的基础，但并不是最核心的。各省网络货运资质大同小异，但审核周期差异较大。举例说明：北京需要半年左右时间，天津地区需要4个月以上时间，山西也需要近4个月时间。需要广大企业管理层，火眼金睛，以实际情况出发。
②“五流合一”能最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化。无论是对企业、个体还是对行业、国家来说，都是目前行之有效的确保业务真实性的关键途径。这五流分别是：业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流。
③内部运营管理与财务合规，是企业安稳发展中更关键的一步。获得网络货运资质半年后，在平台运营阶段，运营团队的功底，才是成功的关键。
④软件层面，功能本身的严谨度和实现细节，是否符合不同省份的监管要求的前提。原因：在实际的平台运营中，平台需要对接多个省份，而不是公司获得网络货运资质所在的地区。
二、如何采购平台源码？更保险：
大部分自研的平台，通常只有个别省份的对接经验，进度缓慢；部分技术供应商，虽然对接经验较多，但业务层面的功能并不完善，导致合作时间短，不够深入。
（1）即便自主研发，也建议采购源码做二次开发，而且是完整版源码，通过严谨的合同规范，约束平台源码的交付细节。才能避免走弯路，避免低价采购源码，交付滞后的版本或技术框架。市面上，成熟的软件平台，实际投入不会低于1000万，正常研发周期在2年以上。自主研发，基于成熟的软件做二次开发，前期能节约90%左右的成本。
（2）技术框架：建议采购java为核心的后端开发语言，能大幅节约人力成本，提升开发效率。.net和C#相关开发语言，相对比较落后，技术人才即便是北上广深都很难招聘，这类人才35岁左右的，大部分已转型；25岁左右的，开发经验欠缺，.net和C#的培训学习，无论是公立大学，民营院校，以及培训机构都相对较少。
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