网络货运即将迎来新一轮的大洗牌,什么样的网货平台会在洗牌中胜出?
开票以实:“实”就是实际的业务,乱开税收发票 将被整改。票后面是否有实实在在的东西,有业务才开票,有了成本出来才可以去做账。
管理以实:无车承运人以天然的优势,整合物流价值链上的合作伙伴,通过技术革新促使人工操作变成系统自动化,让无车承运人的责任和管理更好的落地,由虚向实,完成全流程全链路的透明管理需求。过去三方/平台几乎不管货损,风险,纠纷,现在则要通过规则进行责任兜底。这也是为什么把车货匹配平台剔出网络货运经营者行列的道理,因为他们只提供信息,没有把管理责任落到实处。
网络货运平台数据真实性问题是非常核心的问题。过去数据真实只能靠政府监管,现在除了政府监管,更多是建立数据模型平台。而数据模型的建立不只是算法的研发,更需要企业大量真实物流数据的支撑,这对网络货运经营者来说,将是一次终极考验,必须作到管理以实。以往坚持规范化经营的企业,累计了大量真实交易数据,就有更大的先发优势和管理优势。
安全以实:本次出台的《办法》中,“安全”是高频次出现的关键词之一。安全可靠与诚信合规成为网络货运经营发展的基础和硬性标准。
《办法》明确指出网络货运经营者应按照相关要求,对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理,负起安全责任。只有高度重视审核规范及安全准入的制度,并采取了多种有效的针对性措施,对实际承运人的人、车、户相关资质、承运货类、超限超载、安全教育等进行严格审查,确保线上线下一致,真正落实安全责任的,才能走得更远。
无车承运人,越向前发展,越有责任探索物流业的安全和效率。
监管以实:《办法》量身定制了监管模式,充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管,建立交通运输、税务部门信息共享机制,探索创新监管手段和方式,营造公平公正的市场环境。
监管严了,做为无车承运人,要玩虚的,不但没有市场,而且还要被查处,这客观上要求网络货运经营者诚实守信,避虚就实。有人问,无车承运人(网络货运经营者)是政策红利,还是市场机遇?回答是,二者兼而有之。
据悉,各地的网络货运扶持力度也正在下降,以江苏淮安为例,原先的税收补助达到50%,目前已经下滑到40%,天津同样也只有40%了。接下来,才是各家网络货运平台展现真正实力的时候。未来,各地相关政策的配套落地细侧,对网络货运经营的发展,极为关键,决定着《办法》的真正落地,决定着未来货运市场的发展走向。说到底,成为网络货运企业不是终点,在新的模式下发展壮大自身业务,成为品牌,才是关键。