在网络货运中我们大多的话题都是围绕着它的定义、概念以及它的政策之类的在讨论，但是我们忽略了一个很重要的一部分，那就是网络货运流程中的实际承运人——也就是我们的司机。

奔波在运输一线的货车司机权益保障问题也广受社会关注。李华强介绍，交通运输部以“跟着货车跑运输·我为司机办实事”为主题，组织开展跟车暗访调研活动，累计跟车超过3.7万公里，覆盖全国25个省份，深入了解货车司机在停车休息、投诉举报、证照办理、车辆通行、从业经营等方面的急难愁盼问题，为完善相关政策制度提供了基础资料。

今年5月起，交通运输部在全行业组织开展执法领域突出问题专项整治行动。截至目前，各级交通运输部门实地走访企业7.8万家，与超过27万人次的从业人员进行了座谈交流，处理执法类投诉约9.2万件。

网络货运通过行业业务的线上化、标准化和规模化，使得司机可以变成纳税身份，同时建立信用体系，形成良性循环，大大提升运力交易效率。

网络货运平台通过大数据对车货信息进行匹配，可以缩短司机平时等货时间，减少空驶率，提高车辆利用率。司机使用阔天科技旗下的货超多—网络货运平台接单后进行货物运输，当货物运输完成后，通过线上结账以及自动清分功能，运费会直接到达司机账户，一改传统货运司机将货物送达但运费被货主拖欠的现象。

司机才是最终的实际承运人。其中的责任非常的明确，货物的丢失，损毁都是在司机这里容易发生，也就是他们在运输责任里面承担了主要的一环。但是值得司机师傅们放心的是网络货运平台在货物发生损失的时候，平台会根据签订的条约条款也承担相应的一部分责任，这就是网络货运对于司机的最大保障。

交通运输部还会同相关部门以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义，约谈相关平台企业，督促其不得诱导货主不合理报价以及货车司机恶性低价竞争。

近期，交通运输部正会同相关部门研究制定关于加强货车司机权益保障的政策文件，形成工作合力，维护好广大货车司机的合法权益。

所以在网络货运将促进司机更有尊严地赚更多钱的同时，咱们的司机朋友们也需要从自身做起，遵守平台的规章制度，按照平台章程严格要求自己，做到合规合法，互惠互赢。